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    行業新聞
    汽配行業在汽車產業中占據著重要的位置。我國汽配行業從一體化生產模式轉向以整車項目為主生產模式。我國也由汽車制造大國逐漸轉向制造強國。

      汽車零部件行業作為汽車工業的配套行業,是其重要組成部分。汽車零部件行業和汽車配件市場的發展與汽車工業的發展息息相關, 汽車工業整車制造與技術創新需要零部件做基礎,零部件的創新與發展又對汽車工業整車制造產生強大推動力。隨著經濟全球化和產業分工的細化,汽車零部件行業在汽車工業中的地位越來越重要。汽車零部件行業根據下游客戶的不同, 可以細分為整車配套市場和售后維修市場,行業內大多數企業主要服務于整車配套市場。一臺整車在出廠前需要配裝數萬個零部件,產業鏈涉及產品眾多,因此,近年來全球汽車工業的蓬勃發展帶動了汽車零部件行業的市場繁榮。

      通過對汽配行業分析,我國汽車零部件行業的發展始于上世紀五十年代,以一汽、二汽的建立開始逐步發展。上世紀八十年代以前,我國汽車零部件生產主要為卡車進行配套,行業發展相對較慢;改革開放以后,隨著乘用車工業的起步和發展,我國的零部件企業與整車制造商逐漸分離,通過技術引進、降低成本、改善技術工藝、提升產品質量獲得迅速發展;加入世界貿易組織后,我國汽車零部件市場進一步開放,日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業陸續在我國合資或獨資建廠,促使我國汽車零部件行業快速發展,產業規模不斷擴大。

      2000年以來,我國國民經濟保持平穩較快發展,2001-2007年是汽車工業的黃金發展階段。2001年,我國汽車產量和銷量分別為224.69萬輛和235.85 萬輛。至2007年,我國汽車產銷量分別達到874.86萬輛和879.15萬輛,年均增長率分別為25.43%和24.52%。2008年以來,雖然經濟危機席卷全球,但受益于國家政策的支持,國內汽車工業仍取得了不小的增長,我國汽車產銷量分別由2008年的918.97萬輛和938.05萬輛增長至2016年的2811.88萬輛和2802.82萬輛,年均增長率分別為15.00%和14.66%。

      我國汽車零部件產品的水平逐步提高。國內長安汽車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團、東風汽車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規模的自主品牌整車企業,已經開始重視和零部件企業建立長期的戰略合作關系,這就為帶動我國零部件發展創造了基本條件。根據中國汽車工業協會統計,我國自主品牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬輛,達到1,053.08萬輛,對國內乘用車銷量占比提高到43.2%,其中長城汽車成為繼長安汽車之后第二家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業。而在銷量增長的同時,我國自主品牌汽車在市場中的產品接受度也逐漸開始提升。2016年度銷量排名前10名的轎車車型中開始出現吉利汽車的帝豪車型,而2016年度銷量排名前10名的SUV車型中更是包括長城汽車的哈弗H6車型、廣汽集團的傳祺GS4、長安汽車的CS75等自主品牌車型。因此,我國自主品牌汽車良好的發展勢頭將進一步帶動我國汽車零部件行業的發展。

      通過對汽配行業分析,我國汽車零部件企業已具備一定的產品創新能力、多車型配套、多市場供給能力,同時與整車制造商進行同步開發的能力也在逐步提高。隨著零部件行業技術、質量水平的提高,我國已成長出一批具有國際競爭力的汽車零部件出口企業,它們憑借較高的技術、質量水平以及先進的管理,從“單一零部件供應商”轉變為“模塊化、輕量化、集成化零部件供應商”,逐步打入全球汽車零部件供應鏈。

      經過幾十年的發展,我國品牌汽配企業已經覆蓋了大部分的汽車零部件領域。汽車保有量的增長、汽車銷量的增長,讓我國汽配行業取得了長足的發展,汽配行業在汽車工業體系中的地位也不斷提高。
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